鐵路聲屏障的隔音量標(biāo)準(zhǔn)

　　一、聲音的反射

　　如果鐵路兩側(cè)安裝有聲屏障，且聲屏障平行安裝的時候，或者一側(cè)有聲屏障，另一次有與聲屏障平行的障礙物的時候，火車所發(fā)出來的噪音就會多次的反射，其余的聲波將會繞過聲屏障的頂端，聲屏障的插入損失就會減少。

　　在噪音治理中，為了減少反射聲，一般在聲屏障靠近鐵路的一次加上吸聲的材料。反射聲能的大小取決于吸聲裝置的吸聲系數(shù)A，它是頻率的函數(shù)一種。我們評價(jià)一個聲屏障的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)來表示，這個降噪系數(shù)的英文縮寫為NRC，是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四個頻率吸聲系數(shù)的一個平均值。

　　二、聲音的透射

　　行駛的火車發(fā)出來的噪音透過聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的就叫做聲音的透射。這種聲能取決于隔音板的面密度，入射角及聲波的頻率。隔音板的隔聲能力用TL來表示。透射聲能可減少聲屏障的插入損失，隔音板的隔聲量要達(dá)到最低的要求，根據(jù)權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)，聲屏障或者隔音板的自身的隔聲量比噪聲衰減量大于10dB時，透射的聲能對衰減量影響小于0.5dB。因此，隔音板或者聲屏障的的隔聲量一般要求要高于設(shè)計(jì)降噪目標(biāo)值15dB-20dB。

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