高鐵聲屏障氣動(dòng)特性分析結(jié)論

最后更新時(shí)間：2026/4/14 12:52:59 作者：已經(jīng)有252個(gè)人瀏覽并咨詢。

　　高鐵聲屏障氣動(dòng)特性分析結(jié)論：

　?。?）列車通過時(shí)，聲屏障上某點(diǎn)壓力變化是一個(gè)脈動(dòng)過程。面向列車一側(cè)氣體最大值隨高度的增加而減小，聲屏障背面氣體壓力最大值隨高度的增加而增大。

　?。?）不同結(jié)構(gòu)形式的聲屏障所受氣動(dòng)作用力是不一樣的。單位長(zhǎng)度上直立型聲屏障所受氣動(dòng)力最小，倒L型聲屏障最大，內(nèi)傾45°型居中。單位面積上倒L型聲屏障所受氣動(dòng)力最小，內(nèi)傾型最大，直立型居中。（3）聲屏障受到的氣動(dòng)力隨著列車速度提高而增加，氣動(dòng)力與于列車速度的2次方成正比。

　　（4）列車交會(huì)通過時(shí)，聲屏障收到的七公里大于單車的氣動(dòng)力。

　?。?）聲屏障高度增加，所受氣動(dòng)力相對(duì)應(yīng)增加，從受力角度看較低的聲屏障具有更好的氣動(dòng)特性。

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